Raditya Wibowo: Gojek Chief Transportation Officer, Founder Maka Motors at gaano kahirap ito? - E468
"Sa pagtatapos ng araw, ikaw ang nagpasya kang maging. Ito ay talagang bumababa sa ito: Kapag ang mga bagay ay nahihirapan, pipiliin mo bang itulak, o pipiliin mo ba? Palagi akong pinipili ang dating marathon. Sakit, ang pagpili upang magpatuloy. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO at Tagapagtatag ng Maka Motors
"Sa huli, kung ang iyong produkto ay bahagi ng isang pamilihan na may mga makabuluhang epekto sa network, habang lumalawak ang network, natural na makatuwiran para sa higit pang mga kalahok na sumali. Sa una, nahaharap namin ang kumpetisyon mula sa grab, na kung saan ay isang kapana -panabik na hamon. Ang mga araw na iyon ay lubos na natatangi sa landscape ng merkado; Upang patuloy na itaas ang mga sukatan na ito sa isang linggo, na ipinagdiriwang ang mga bagong milestone nang regular, na hindi kapani -paniwalang reward na masaksi. " - Raditya (Dito) Wibowo, CEO at Tagapagtatag ng Maka Motors
"Mula sa sandaling sumali ako, ang plano ay palaging para sa akin na sa huli ay simulan ang aking sariling pakikipagsapalaran. Ang paghahanap ng tamang ideya ay tumatagal ng oras, ngunit sa sandaling natuklasan mo ito, ang koneksyon ng mga tuldok ay nagiging malinaw sa pag-retrospect. Ang isa pang makabuluhang aspeto ng paglalakbay na ito ay nasasaksihan mismo kung ano ang hitsura ng tagumpay-ang isang kumpanya Kahit na wala kaming lahat ng mga sagot at malayo sa perpekto. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO at Tagapagtatag ng Maka Motors
Ang Raditya (Dito) Wibowo , CEO at tagapagtatag ng Maka Motors , at ni Jeremy Au :
1. Gojek Chief Transportation Officer: Inilarawan ni Raditya ang kanyang pitong taong tenure na tumaas mula sa pamamahala ng isang nascent on-demand na serbisyo sa transportasyon mula sa katamtaman na dalawang palapag na HQ na may 2 banyo lamang sa pagiging punong opisyal ng transportasyon. Ang pagbuo ng unang dynamic na algorithm ng pagpepresyo ng Gojek ay susi sa pagtalo ng kumpetisyon mula sa tradisyonal at umuusbong na mga manlalaro ng tech. Ang kanyang madiskarteng pag -iisip ay mahalaga sa pag -navigate sa mga umuusbong na problemang ito, kasama na kung paano mag -navigate ang demand kumpara sa mga aspeto ng supply ng Ramadan.
2. Tagapagtatag ng Maka Motors: Ibinahagi ni Dito kung paano niya itinatag ang isang electric motorsiklo startup nd ang mga hamon sa paglipat mula sa software hanggang sa hardware. Detalyado niya ang mga prinsipyo ng disenyo na pinasadya upang matugunan ang mga kahilingan sa merkado ng Indonesia at pag -uugali ng consumer. Kasama sa mga madiskarteng desisyon ang mga customer personas, in-house R&D kumpara sa outsource at pamamahala ng logistik ng sangkap ng pagpupulong. Ang kanyang pang -industriya na background sa engineering ay naiimpluwensyahan din ang kanyang diskarte sa paglutas ng mga kumplikadong problema sa kumpanya.
3. Gaano kahirap ito?: Ang pariralang "Gaano kahirap ito?" encapsulate ang kanyang espiritu ng negosyante, estratehikong pagpaplano at pagiging matatag. Ibinahagi niya kung paano ang kanyang maagang mga karanasan sa pagkonsulta sa McKinsey ay humuhubog sa kanyang pag -iisip, pati na rin kung paano niya kailangang isipin ang kanyang mga paa upang malampasan ang maraming mga hamon sa pagsisimula.
Sina Jeremy at Dito ay ginalugad din ang kahalagahan ng pag -adapt ng mga modelo ng negosyo sa pagbabago ng mga kondisyon ng merkado, patuloy na pag -aaral para sa mga pangangailangan ng mamimili, at ang personal na pangako upang maging komportable sa kawalan ng katiyakan.
Sumali sa amin sa Geeks sa isang beach!
Hindi mo nais na makaligtaan ang mga geeks sa isang beach, ang natatanging premier na kumperensya ng pagsisimula sa rehiyon! Sumali sa amin mula Nobyembre 13 hanggang 15, 2024, sa JPark Island Resort sa Mactan, Cebu. Pinagsasama ng kaganapang ito ang mga mahilig sa tech, mamumuhunan, at negosyante sa loob ng tatlong araw na mga workshop, pag -uusap, at networking. Magrehistro sa geeksonabeach.com at gumamit ng Code Bravesea para sa isang 45% na diskwento para sa unang 10 pagrerehistro, at 35% off para sa mga susunod.
(01:30) Jeremy AU:
Hoy Dito.
(01:31) Raditya Wibowo (Dito):
Kumusta, Jeremy.
(01:32) Jeremy AU:
Oo, nasasabik ka sa palabas. Sa palagay ko mayroong isang bagay na nagtatayo ka na talagang masaya at kapana -panabik at hindi makapaghintay na makapasok dito. Maaari mo bang ibahagi ang kaunti tungkol sa iyong sarili?
(01:40) Raditya Wibowo (Dito):
Sigurado. Ang pangalan ko ay Dito. Ako ang tagapagtatag at CEO ng Maka Motors. Kami ay isang kumpanya ng electric motorsiklo. Inilunsad namin ang aming unang produkto sa susunod na taon. Ginugol namin ang huling tatlong taon na halos gumagawa ng R&D. Kaya pinili namin ang mahirap na paraan upang gawin ito. Kami ay nasasabik na dalhin ang aming produkto sa merkado. Tunay na iniisip namin na ibang -iba ito sa anumang bagay doon. Sinubukan ko ito mismo. Itinulak ko ito tulad ng daan -daang kilometro. Nagmamaneho din ako ng motorsiklo mula pa noong high school. Kaya siguradong sobrang nasasabik na makita ang produkto doon. Ngunit ngayon, ito ang pangwakas na binti. Tulad ng uri ng pangwakas na oras ng langutngot bago natin ito mailabas, di ba?
(02:13) Raditya Wibowo (Dito):
At nasa Gojek ako dati. Dati akong nagpapatakbo ng negosyo sa transportasyon ng Gojek. Nasa loob ako ng pitong taon, talaga. Kaya sumali ako noong 2015. Kapag ang opisina ay nasa isang bahay pa rin. Kaya ito ay isang dalawang palapag na bahay. Nakita ang kumpanya na pumunta sa IPO at pagkatapos ay umalis at sinimulan ang aking sariling bagay. Tiyak na ibang -iba ang mga vibes sa pagitan ng software at hardware ngunit labis na nagpapasalamat na mayroon din akong pagkakataon na gawin ito. Yeah, labis na nasasabik na narito. Salamat sa pagkakaroon mo sa akin.
(02:36) Jeremy AU:
Magaling yan. Bakit ka nagsimula sa pag -aaral ng pang -industriya na engineering?
(02:40) Raditya Wibowo (Dito):
Kaya, nasa loob ako, gumawa ng high school sa Bandung, talaga, na kung saan ay ibang lungsod mula sa Jakarta, kung saan ako naroroon ngayon.
Matapat, sa oras na iyon, ang alam ko lang ay nais kong pumunta sa unibersidad sa Bandung, ITB, na siyang Bandung Institute of Technology, Indonesia's MIT, sa isang paraan, dahil ang karamihan sa mga mag -aaral mula sa aking high school, ang hangarin ay pumunta sa unibersidad na iyon. Kaya alam kong gusto kong gumawa ng engineering. Hindi ko alam, hindi ako sigurado kung anong uri ng engineering. At pagkatapos ay mayroon silang pagpapayo na ito kung saan tinutulungan ka nilang malaman kung anong uri ang magiging pinakamahusay para sa iyo. Sa palagay ko natapos ko ang pagpunta sa pang -industriya dahil mayroon din itong aspeto ng isang tao o hindi bababa sa iyon ang sinabi sa akin. Ngunit sa totoo lang, sa palagay ko ito ay isang mahusay na pagpipilian dahil ito ay isang kawili -wiling halo sa pagitan ng engineering at isang mas pamamahala at degree sa negosyo. Kaya nakakakuha ka ng pinakamahusay sa parehong mga mundo sa isang paraan, siyempre, nangangahulugan din ito na ang iyong kaalaman ay medyo mababaw kumpara sa mga taong talagang gumawa ng hardcore engineering. Ngunit ito ay isang magandang, ito ay isang magandang prep para sa pagpunta sa pagkonsulta at pagkatapos ay talagang pagpunta sa startup mundo sanhi kapag natutunan mo ng kaunti sa lahat, makakatulong ito na ikonekta ang lahat ng mga tuldok. Ako ay isang tagapamahala ng produkto pati na rin sa Gojek sa loob ng ilang taon. At sa palagay ko ang aking degree ay nagbigay sa akin ng isang talagang mahusay na base.
(03:42) Jeremy AU:
Unang beses na narinig ko na ang pang -industriya na engineering ay hindi gaanong hardcore kumpara sa iba pang mga anyo ng engineering.
(03:47) Raditya Wibowo (Dito):
Iyon ang aking personal na opinyon. Sa palagay ko ito ay hardcore sa iba pang mga paraan, tulad ng halimbawa, ang isa sa aming mga takdang -aralin ay, mayroong isang malaking makina ng pagtawa na kasing laki ng isang desk, ay 160 katao sa aking batch at ang takdang -aralin ay simple, kinukuha mo ang mga guys na ito at pagkatapos ay muling likhain ito sa 3D. Tulad ng, karaniwang gumawa ng isang 3D na modelo ng bawat solong bahagi, ikonekta ang lahat nang magkasama, siguraduhin na gumagana ito ngunit alam mo kung paano mo nais na ayusin ang gawain, na naisip kong talagang cool. Kaya tulad ng 160 mga mag -aaral, kailangan nating malaman kung paano natin hatiin ang iba't ibang bahagi ng makina. Paano natin masisiguro na magkakasama ang lahat? Sino ang tumitingin sa kung ano at pagkatapos ay malinaw na magkakaroon ka ng mga tao na hindi talaga nagdadala ng kanilang timbang. Mayroon kang mga tao na kailangang magbayad para sa iba. Kaya ito ay muli, tulad ng nabanggit ko, talagang mahusay na prep na pumapasok sa mundo ng pagsisimula.
(04:31) Jeremy AU:
Iyon ay tunog tulad ng isang maliit na gulo para sigurado. Pinili mong maging isang consultant sa McKinsey. Kaya ano ang iniisip mo tungkol sa trabahong iyon?
(04:37) Raditya Wibowo (Dito):
Kaya't kapag malapit na akong makapagtapos, sa palagay ko, talagang ang pinakamainit na patlang ay langis at gas pa rin. Maraming tao ang nais na pumunta sa langis at gas. Gumawa din ako ng isang internship sa aking sarili sa isang kumpanya ng langis at gas para sa tulad ng isa o dalawang buwan. Nagpunta ako sa isang liblib na lugar at nanatili doon bilang isang inhinyero sa loob ng isa o dalawang buwan. Nalaman ko na hindi ko talaga nasiyahan ito sanhi ito ay karaniwang inuulit ang mga katulad na bagay araw -araw. Kaya natapos ko ang pagpunta sa pagkonsulta, na kung saan ay ang iba pang pagpipilian, si McKinsey. Sa palagay ko ay isang mahusay na unang trabaho. Matapat, siyempre hindi mo alam kung paano magiging kung hindi man, ngunit sa pagkagulo, sasabihin ko na ito ay isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian para sa isang unang trabaho, di ba? Dahil sa palagay ko pinipilit ka talaga na lumago ka nang napakabilis. Ikaw ay isang taong junior na pumapasok, sinusubukan na payuhan ang higit pang mga matatanda.
Kailangan mong malaman kung paano mag -isip sa iyong mga paa. Kailangan mong malaman kung paano mo malalaman, magdagdag ng halaga, di ba? Kahit na sa mga tuntunin ng karanasan, wala ka talagang marami dito. Ito ay isang magandang karanasan. Gumugol ako ng tatlo at kalahating taon at, sa palagay ko ay kawili -wili, maraming mga tagapagtatag sa Indonesia, marami sa amin, maraming tao sa batch na nagtapos sa pagsisimula ng kanilang sariling mga kumpanya, kasama ang aking asawa, na nakilala ko sa McKinsey, na sumali rin sa Gojek kasama ko, kasama ang isa pa sa aming mga kaibigan, at pagkatapos ay mayroong ilang iba pa mula sa batch na iyon, tulad ng, Ruanguru halimbawa. Lahat kami, uri ng nadiem na ginamit upang magtrabaho sa McKinsey, ang CEO at tagapagtatag ng Gojek. Kaya't iyon ang uri ng kung paano niya ako nahanap.
(05:48) Jeremy AU:
Oo. Paano iyon? Paano ka niya nahanap? Paano ka nakakita ng trabaho?
(05:51) Raditya Wibowo (Dito):
Ito ang aking, sa palagay ko ito ay nasa kalagitnaan ng aking ika -apat na taon sa McKinsey. Ako ay talagang nasa isang proyekto sa States. Kaya ako ay nasa Washington, DC hindi talaga ako naghahanap, ngunit sa oras na ito, ito ay kalagitnaan ng 2015, kaya't nagsisimula pa lamang na mag -alis si Gojek. Inilunsad lamang nila ang isang app. Kaya si Gojek mismo, sila ay isang call center mula noong 2011. Sa totoo lang, kaya't nasa paligid na sila, nasa paligid na sila ng ilang sandali sa puntong iyon ngunit kamakailan lamang ay naglunsad sila ng isang app. Ang app ay nagsisimula upang makakuha ng traksyon at itinaas nila ang bagong pag -ikot, nais nilang umarkila ng maraming tao mula sa pagkonsulta upang makabuo ng mga bagong negosyo. Sa palagay ko ay napakasuwerte kong nasa antas ng seniority sa taong iyon, di ba? Dahil si Nadiem ay napaka -tiyak. Nais niyang umarkila ng third year analyst. Wala pang junior, wala pang nakatatanda. Kung ikaw ay masyadong junior, kung gayon hindi ka sapat na karanasan. Ngunit kung ikaw ay masyadong matatanda, kung gayon ikaw ay medyo mas natigil sa iyong mga paraan, mas kaunti, hindi gaanong mahuhusay. Nasa tamang antas ako ng seniority sa oras na iyon. Inabot niya. Una kong tinalikuran siya, talaga. Sinabi ko na hindi ako naghahanap, ngunit ang Nadiem ay ang pinakamahusay na tindero na kilala ko. At pinamamahalaang niya na kumbinsihin ang tatlo sa amin na tumalon mula sa McKinsey, sa oras na iyon, ako ay isang napaka -panganib na averse person, kaya ito ang unang pagkakataon na lumipat ako ng mga trabaho. Ang McKinsey ay may isang programa sa pag -iwan ng industriya kung saan maaari kang magtrabaho sa kumpanya para sa palagay ko sa isang taon at pagkatapos ay bumalik. Sa una ay dapat lamang akong sumali sa Gojek sa loob ng isang taon at dapat itong maging aking kwento ng MBA. At natapos ko lang ang paggawa ng aking MBA sa Gojek.
(07:02) Jeremy AU:
Kaya ano ang iyong unang anim na buwan sa Gojek tulad ng mga unang araw?
(07:06) Raditya Wibowo (Dito):
Oh ito ay tiyak na ibang karanasan. Masaya ito. Ang aking unang araw, nagpakita ako sa opisina, mayroong, wala talagang nakakaalam na darating kami. Kaya ang mga ito ay napaka -abalang araw, di ba? Kaya walang nakakaalam na darating kami. Ipinakita nila sa amin ang aming silid. Kaya't pumasok ako sa Gojek upang magsimula ng isang bagong negosyo para sa kanila, na kung saan ay ang Bobo, ang mga trak sa demand na negosyo, kaya natapos ko ang pag -upa ng ilan sa aking mga kaibigan sa high school na gawin ito sa akin. At sila ang nagtapos sa pag -upa muli sa Maka Motors. Kaya nagtatrabaho kami sa unang araw na iyon, lahat kami ay pumasok, nakita namin ang silid. Ang silid ay puno kaya ang koponan ng Gomar noong araw bago gumawa ng isang sesyon ng larawan ng SKU upang ilagay sa app.
Kaya maraming kalahati ang kumain ng pagkain mula sa grocery store sa loob ng silid. Kaya kailangan nating linisin iyon. Ang silid ay ganap na walang laman. Walang mga mesa, walang mga talahanayan, walang mga mesa, walang upuan. At pagkatapos ay tinanong namin kung nasaan ang mga talahanayan. Binigyan nila kami ng isang kahon, na kailangan naming tipunin ang aming sarili, kaya't iyon ang aming unang araw, na pinagsama ang aming sariling mga talahanayan na naglilinis lamang ng silid sa buong opisina ay tulad lamang ng dalawang nagtatrabaho na banyo, ang isa sa kanila ay nasa loob ng aming silid. At iyon kung paano namin natapos ang pagkikita ng lahat sa iba sapagkat kailangang pumasok sa loob ng aming silid upang magamit ang banyo.
(08:08) Jeremy AU:
Kaya tumakbo sila sa banyo at pagkatapos na tapos na sila, tulad nila, hey, dito.
(08:11) Raditya Wibowo (Dito):
Eksakto, eksakto. O tulad ng, dahil ang iba pang banyo sa itaas ay naiisip ko sa loob ng isang silid ng pagpupulong. Kaya't sa tuwing may pulong, ang mga tao ay hindi makakapunta doon. Masayang oras. Kaya't ang tanggapan na iyon, kung dumating ka sa Jakarta, kung titingnan mo ang tanggapan na iyon mula sa labas, hindi mo masasabi na dati itong naging tanggapan ng Gojek. Ngayon ay isang bahay na naman. Ang air conditioning ay hindi mahusay. Ang Wi Fi ay napaka -maraming surot ngunit ito ay tiyak, ito ay isang kakaibang vibe. Ito ay maganda. . Mayroon kaming mga driver na nakabitin sa bakuran. Kailangan naming kausapin sila araw -araw. Ito ay cool.
(08:37) Jeremy AU:
Oo. At kung ano ang kagiliw -giliw na, ginugol mo at ginawa mo tulad ng mga unang araw, nakikipagkumpitensya ka, mula sa iyong pananaw, maraming iba't ibang mga manlalaro, di ba? Kaya malinaw naman na mayroong umiiral na sistema ng chessboard, mayroong grab, mayroong lahat ng iba pang mga bagay na ito. Kaya paano mo naisip ang tungkol sa kumpetisyon sa mga unang araw?
(08:53) Raditya Wibowo (Dito):
Tama. Kaya sa palagay ko para sa Gojek mismo, sa una, ang kumpetisyon, ang pangunahing kumpetisyon ay ang tradisyonal na mga driver ng "Ojek", dahil ang mga driver ng Ojek ay palaging naging bahagi ng lipunang Indonesia. Sa una, tiyak na may kaunting pagtutol, dahil ito ay isang bagong bagay, ngunit sa palagay ko ay napagtanto nila, makakakuha sila ng mas maraming negosyo mula sa pagtatrabaho sa Gojek dahil talaga, tinutulungan namin na i -standardize ang karanasan para sa customer. Karaniwang kinuha namin ang isang napaka -kamay sa diskarte upang aktwal na subukang makuha ang mga ito upang maging mga driver ng Gojek. Ang mga unang ilang taon ay marami sa na. Mayroong ilang mga kaso ng pananakot din, di ba? Sa palagay ko sa ilang mga driver ng lungsod ay nakasuot ng mga jacket at pagkatapos ay magpasok ng ilang mga lugar o gumawa ng mga pickup sa ilang mga POI. Di ba? Kailangan nilang mag -alis ng dyaket.
Ngunit sa palagay ko sa huli, kung mayroon kang isang produkto kung saan, tulad ng isang pamilihan, na maraming mga epekto sa network. Kaya habang ang network ay nagiging mas malaki at mas malaki, nagtatapos lamang ito sa paggawa ng kahulugan para sa kanila na sumali. Iyon ang incumbent, di ba? Natapos namin ang pagpapalawak ng merkado, mayroon din kaming kumpetisyon mula sa grab, malinaw naman, sa una. Kaya't masaya iyon. Sa palagay ko ang mga ito ay ibang -iba ng mga araw sa mga tuntunin kung nasaan ang merkado ng tech. Ang mga rate ay, ay mas mababa sa likod noon. Ang pangunahing prayoridad ay ang paglaki. Ang aming KPI sa oras na iyon, hindi pa kami tumitingin sa kakayahang kumita. Hindi pa kami tumitingin sa netong kita. Mas tinitingnan namin ang mga transaksyon sa una, bilang ng mga gumagamit. Paano mo patuloy na gagawa ito tulad ng bawat linggo? At kami ay naghagupit ng mga bagong milestone bawat linggo, na talagang cool na makita.
At pagkatapos, ang kabuuan, ang aming backend ay nagsimula sa pag -iikot sa ilalim ng sarili nitong timbang noong 2016, 2017. Kaya't bumababa kami tulad ng tuwing hapon tuwing oras ng pagmamadali ay pupunta kami sa pagitan ng tulad ng 4 hanggang 6pm dahil sa pag -load sa system. At ang katotohanan na iyon sa oras, wala kaming dynamic na pagpepresyo at ginawa ng aming kumpetisyon. Kaya si Grab ay nagkaroon ng pabago -bagong pagpepresyo, kaya magiging mas mahal sila. Kaya't sinubukan muna ng lahat sa amin, ngunit pagkatapos ay hindi kinukuha ng mga driver ang order dahil mas mababa ang presyo. At pagkatapos ay lumipat ang mga tao sa grab. At ito ang ibababa sa amin tuwing hapon lalo na sa panahon ng Ramadan. Dahil sa panahon ng Ramadan ang mga tao ay nag -order ng pagkain sa 4pm at umuwi din sila ng 4pm. Kaya lahat ng nangyayari sa parehong oras. Iyon ay medyo matindi. Natapos ko talaga ang pagpapatakbo ng koponan na muling isinulat ang buong tinatawag nating "alokasyon" sa palagay ko ngayon ay tinawag natin itong pamilihan. Kaya ito talaga ang bahagi ng Gojek system na tumutugma sa mga driver at customer. Kaya binago namin ang algorithm upang gawin itong mas scalable. Inayos namin ang imprastraktura upang talaga upang matiyak na hindi ito bumaba. At kailangan naming bumuo ng mga dynamic na pagpepresyo mula sa simula na kung saan ay talagang kawili -wili.
Ang, unang bersyon ng dynamic na pagpepresyo para sa Gojek ay nag -type ako sa isang multiplier at pagpindot sa enter. At pagkatapos ay makita ang epekto sa tsart. At ganyan kami nakarating doon. Kaya sa palagay ko, ito ay isang palaging proseso ng pag -iiba. At sa palagay ko, malinaw na ang mga merkado ay nagbago. Ito ay mas matanda ngayon. Ngunit, pabalik sa mga araw na iyon ang pagbuo ng isang malaking scale back end para sa, para sa pagsakay sa hailing on demand ay hindi isang walang halaga na problema. At uri ng pagbuo ng eroplano habang lumilipad kami.
(11:25) Jeremy AU:
Kaya sinasabi mo na ang kauna -unahan na dinamikong algorithm ng pagpepresyo ay isang tao na tinatawag na Dito.
(11:29) Raditya Wibowo (Dito):
Well, uri ng, oo. Ibig kong sabihin, mayroon kaming isang buong koponan, talagang sasabihin ko ang, ang, ang MVP ay isang tsart, simpleng tsart lamang na pinapayagan kaming tumingin sa bawat solong parisukat ng grid sa lungsod kung ano ang mga ratios ng demand at supply. At pagkatapos ay mayroong isang, isang portal na nagpapahintulot sa akin na mag -type ng isang numero at suntukin sa isang numero at makita kung ano ang mangyayari sa mga kulay, di ba? Pupunta ba ito mula sa pula hanggang berde? Kung hindi, gawin itong mas mataas. At pagkatapos ay gusto namin iyon, araw -araw. Sa kalaunan, natutunan namin kung paano aktwal na gawin itong maayos at ito ay patuloy na pagbutihin hanggang ngayon.
(11:56) Jeremy AU:
Oh, sobrang kamangha -manghang iyon. Napakasarap pakinggan. At nabanggit mo na ang ilang mga kakaiba tungkol sa Ramadan, halimbawa, sa mga tuntunin ng iyong mga ratios at sa mga tuntunin ng iyong bagay, anumang iba pang mga quirks tungkol sa Ramadan mula sa isang pananaw sa system?
(12:08) Raditya Wibowo (Dito):
Oh oo. Dahil sa palagay ko kung titingnan mo ang isang araw ng mga driver ng Gojek, nasa buong araw sila, at sila, nasasakop nila ang maraming lupa, higit sa isang daang kilometro sa isang araw. Kahit na, sinubukan kong maging isang driver para sa isang araw. Isang napakahirap na trabaho. Maaari kang magtapos sa mga random na bahagi ng lungsod talaga, ngunit karaniwang kung paano ito gumagana ay magsisimula ka nang maaga, sa umaga ay kumukuha ka ng mga order ng transportasyon na sanhi ng pagmamadali ng umaga, sinusubukan ng mga tao na magtrabaho at pagkatapos ay mayroon kang mga paghahatid ng package marahil. Pagkatapos nito hanggang tanghali, tanghalian ay tanghalian. Tanghalian, mayroon kang mga order ng pagkain. At pagkatapos pagkatapos ng tanghalian, gagawa ka ng higit pang mga paghahatid ng package na uri ng isang halo, marahil ang ilang mga transportasyon din. Sa hapon, mayroon kang transportasyon sa hapon. At pagkatapos ay mayroon kang hapunan, na pagkain. At pagkatapos ay mayroon kang ilang mga driver na nagpapatuloy sa magdamag.
At sa panahon ng Ramadan ito, ang pattern na ito ay uri ng mga pagbabago dahil ang mga tao kapag ang mga tao ay umalis nang mas maaga sa kanilang mga tanggapan, kaya nagbago ang oras ng opisina sa panahon ng Ramadan, di ba? Pumasok ka nang mas maaga at umalis ka rin nang mas maaga dahil nais mong masira nang mabilis sa bahay. At walang gofood ng tanghalian, di ba? Oo. Kaya't nagbabago ang pattern nang kaunti dahil ang gofood ng tanghalian ay lilipat sa hapon. Baliw ang hapon. Tulad ng, ang trapiko ay palaging napakasama dahil ang lahat ay nagsisikap na umuwi at kumuha ng pagkain nang sabay. At pagkatapos ay malapit na sa pagtatapos ng Ramadan, maraming mga paghahatid ng package. Ang mga tao ay nagpapadala ng mga parsela sa bawat isa.
At pagkatapos ay sa Eid al Fitr mismo ay mapaghamong din dahil ang lahat ay nagsisikap na makakuha ng isang lugar at magpadala ng mga bagay -bagay, ngunit ang mga driver ay ipinagdiriwang din ang Eidl Fitr, di ba? Kaya wala kang sapat na supply, na palaging problema. Kaya kailangan nating ihanda ang mga insentibo para sa higit sa linggong iyon mula nang maaga.
(13:33) Jeremy AU:
Pagkatapos ito ay isang tao na manu -manong keying sa isang ratio. Kaya sa palagay ko kung ano ang kawili -wili ay halos gumugol ka ng pitong taon pati na rin ang Gojek, di ba? Kaya ikaw ay VP Gobox, VP Logistics, sa SVP Marketplace, sa Chief Transport Officer. Bakit ka nagtagal? Ito ay isang mahabang tipak ng oras.
(13:48) Raditya Wibowo (Dito):
Tama, oo, hindi, iyon ay isang kagiliw -giliw na tanong dahil sa labas ng aking batch na sumali sa Gojek noong 2015, malamang na ako ay isa sa huling umalis upang simulan ang aking sariling kumpanya. Sa oras na sinimulan ko ang Maka, marami sa aking mga batchmates ay nagsimula na ang kanilang sariling mga kumpanya, di ba? At sa palagay ko, para sa akin ay naramdaman kong marami pa rin ang matutunan sa loob ng pitong taon na iyon, dahil patuloy akong kumukuha ng mas malaki at mas malaking papel, di ba? Sapagkat sa una ay nag -iisa lang ako, na kung saan ay mga trak na hinihiling, at pagkatapos ay logistik, na kung saan ay Gobox kasama ang bahagi ng paghahatid ng pakete ng negosyo. Talagang nagtrabaho ako sa, ang unang kailanman pagsasama na ginawa namin sa Tokopedia. Ito ay sa, tulad ng, 2016. Unang instant na karanasan sa paghahatid sa e commerce sa Indonesia. Iyon ay medyo cool. Naaalala ko ang pag -order ng sorbetes pagkatapos naming tapusin muna ito sanhi bago iyon, hindi ka makakakuha ng ice cream na naihatid kaagad, kaya't medyo cool na. Ito ay paraan bago ang anumang Gojek, Tokopedia, Goto. Pagkatapos ay nagsimula akong tumingin sa mga sistema ng backend, at pagkatapos ay sa tingin ko sa paligid ng 2019, sinimulan kong tingnan ang lahat ng transport PML. Kaya naisip ko na ito ay kagiliw -giliw na uri ng karanasan sa paglalakbay na iyon dahil nakikita mo rin kung ano ang mangyayari sa isang kumpanya kapag lumalaki ito mula sa napaka -scrappy, mas maliit na koponan na nakabase sa isang bahay sa isang napakalaking medyo malaking headcount na mas malaking scale na malinaw na mas maraming pondo na mas maraming mga namumuhunan, tungkol sa IPO.
(14:58) Raditya Wibowo (Dito):
Kaya sa palagay ko ang pag -obserba ng paglalakbay na iyon, maraming mga natutunan doon. At sa palagay ko mula sa isang araw, dahil sumali ako, ang ideya ay palaging para sa akin na sa huli ay simulan ang aking sariling bagay. At ito ay kung paano din ito ni Nadiem. Tulad ng, hey sumali sa Gojek, makakakuha ka ng isang badyet, magpatakbo ng isang P&L, masisimulan mo ang iyong sariling negosyo, ngunit hindi mo kailangang mag -alala tungkol sa pagpopondo, maaari kang umarkila ng anumang nais mo. At para sa akin sa oras na iyon, ako ay tulad ng, oo, sigurado, bakit hindi. At ilang sandali upang mahanap ang tamang ideya o kung ano ang nais kong magtrabaho, ngunit sa palagay ko ay sa tingin ko kapag nahanap mo ito, di ba? Medyo malinaw ang pakiramdam kapag ikinonekta mo ang mga tuldok na paatras.
Sa palagay ko sa aking huling taon sa Gojek, ang isa sa mga bagay na sinimulan ko ay ang mga de -koryenteng motorsiklo. Marami kaming mga piloto kasama ang mga driver na talagang natagpuan namin na, ang karamihan sa mga produkto na nasa merkado na, hindi talaga sila gumagana para sa driver. Kaya iyon ang panimulang punto. Iyon ay kapag nagsimula kaming mag -isip, alam mo kung ano? Siguro dapat lang tayo gumawa ng bisikleta? Gaano kahirap ito? Medyo mahirap. Ha, ha, ha. Ngunit, alam mo, sa palagay ko ang isa pang mahusay na bahagi ng karanasan ay talagang nakikita kung ano ang hitsura ng tagumpay, dahil sa palagay ko ay nakikita ko mismo kung paano ang isang kumpanya ay maaaring lumago mula sa pagiging isang bahay upang makakuha ng malaki, at magagawang masukat at magkaroon ng labis na epekto sa Indonesia, sa palagay ko, ay lubos na nakasisigla, di ba? Ito ay nakakaramdam sa iyo, parang isang bagay na nais kong magkaroon ng isang crack pati na rin dahil ang lahat ay nagtrabaho nang malapit. Sinusuportahan namin ang bawat isa. Sa palagay ko alam nating lahat na hindi namin palaging mayroong lahat ng mga sagot. Tiyak na malayo kami sa perpekto, ngunit hangga't nagtitiyaga ka at mayroon kang lakas ng loob na itulak lamang ito, subukan ang mga bagay, kung gayon maaari itong gumana, maaari itong masukat. At sa palagay ko ay isang malaking bahagi ng kung ano ang nagbigay sa akin at marahil ang lahat ng iba pang mga tao na nagtapos sa pagsisimula ng isang kumpanya, ang kumpiyansa sa uri ng pagkuha ng panganib na iyon.
(16:27) Jeremy AU:
Kaya gaano kahirap ito?
(16:29) Raditya Wibowo (Dito):
Medyo mahirap, medyo mahirap, dahil sa palagay ko dahil gumagawa ako ng mga produktong software dati. Nag -aral ako ng pagmamanupaktura at hardware. Kaya nagkaroon ako ng ideya kung gaano kahirap ito mula sa isang teoretikal na paninindigan ngunit sa palagay ko ay may ilang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng software at hardware. Ang numero uno ay, na may software, at ito ay isang bagay na lagi kong ipinagkaloob, ngunit literal na nililikha mo ang produkto sa labas ng manipis na hangin. May nag -iisip tungkol dito, at pagkatapos ay nagsusulat sila ng code at inilalagay nila, at iyon na. Iyon ang iyong produkto. Mayroon kang E pamamahagi ng mga channel sa bulsa ng lahat gamit ang App Store at Play Store. Kung nais mong magdagdag ng isang bagong tampok, mag -deploy ka lang, mag -upload sa tindahan. Muli, napupunta ito sa mga telepono ng lahat. Mayroon kang isang bug, maaari mo itong ayusin sa backend. Kung ito ay isang backend bug, hindi mo na kailangang i -update ang app. Kung nasa harapan ito, maaari kang maglabas ng isang pag -update ng app, mas mabilis at mas simple kung hindi ka nakikipag -ugnayan sa mga pisikal na bagay na talagang kailangang dalhin, at maproseso, at ito ay uri ng mabigat. At, kaya iyon. Sa palagay ko, ang hardware, ang nasasalat na aspeto ng hardware ay ginagawang mas mahirap ang lahat, di ba? Pinatataas nito ang mode ng kahirapan.
At pagkatapos ay pangalawa ay dependencies. Kapag nagtatayo ka ng isang produkto ng software, ang karamihan sa mga input ay uri ng iyong kontrol. Maaari kang paghagupit ng ilang mga API para sa ilang mga pag -andar na hindi mo nais na magtayo sa bahay, ngunit sa pamamagitan ng malaki, mas mabilis ito. Mayroon kang maraming mga pagpipilian. Muli, kung may masira, kung magpasya kang nais mong gawin ito sa bahay, itatayo mo lang ito. Sa hardware, iba ito. Marami kaming mga sangkap sa produkto. Para sa karamihan sa kanila, kailangan nating makipagtulungan sa mga supplier, sapagkat, kung itatayo natin ang lahat sa bahay, maraming capex at maraming kadalubhasaan. Ang paggawa ng isang mahusay na pack ng baterya at paggawa ng isang mahusay na suspensyon, sistema ng preno, paggawa ng isang mahusay na frame ng metal, ang lahat ay ibang -iba na mga proseso ng pagmamanupaktura na nangangailangan din ng iba't ibang kaalaman sa teknikal. Kaya kailangan mong magtrabaho kasama ang maraming mga panlabas na partido at kailangan mong mag -orkestra ng lahat upang maging handa silang lahat sa parehong oras sanhi na kailangan mong, at na ang lahat ay magkakasamang magkasama sa sandaling dumating ito. Iyon, iyon ang iba pang pinakamahirap na bahagi. Sanhi kung minsan kapag ang mga bagay ay hindi magkakasama, nangangailangan ng mas maraming oras para sa kanila na gawing muli ito. Ito ay hardware, di ba? Kailangan mong baguhin ang tooling.
(18:21) Raditya Wibowo (Dito):
At pagkatapos, hulaan ko ang numero ng tatlo ay ang proseso ng pag -unlad mismo. Ito ay napaka, ito ay napaka talon. At sa palagay ko kung titingnan mo ang kasaysayan, ang mga proseso ng maliksi sa software, sa una ay ang pag -unlad ng software ay batay sa, kung paano ka tatakbo ng isang malaking produkto ng hardware, automotiko, at lagi kaming itinuro, alam mo, mabilis na umulit, maglunsad lamang ng isang MVP at pagkatapos ay pagbutihin ito sa ibang pagkakataon. Ngunit hindi mo talaga magagawa iyon sa Automotive dahil kung naglulunsad ka ng isang MVP at hindi ito ligtas, o kung, kung may masira, hindi ito magagawa, di ba? Kaya kailangan mong tiyakin na ang lahat ay perpekto bago mo ito ilunsad sa merkado, na nangangahulugang kailangan mong gumawa ng maraming pagsubok, na mas maraming oras. Sa tuwing nagbabago ang ilang maliit na bagay, kailangan mong gumawa ng maraming mahigpit na pagsubok sa bawat solong bagay. Ina -update mo ang firmware sa control unit, kailangan mong patakbuhin muli ang mga pagsubok dahil ang byte ay kailangang maging matatag at ang lahat ay kailangang maging matigas dahil hindi mo maiayos ang anumang bagay sa sandaling nasa labas ito. Hindi ka maaaring mag -deploy ng isang app. Maaari kang gumawa ng isang paggunita, ngunit ang mga paggunita ay napakasama, di ba? Tiyak na nais naming iwasan iyon. Kaya ito ay isang maliit na iba't ibang mga mindset din, at ito ay tumagal ng kaunting masanay dahil kailangan mong dumaan sa mga pintuan, sa sandaling pumasa ka, hindi ka na makakabalik. Kaya kailangan mo talagang gumawa. At ito ay ibang -iba na vibe mula sa, paglulunsad lamang, pag -aaral, at pagkatapos ay baguhin ito. Sa palagay ko marahil ang mga kadahilanan na sasabihin ko na, ang hardware ay ibang kakaibang uri ng ballgame.
Ngunit, ito rin ay isang iba't ibang uri ng kasiyahan. Tunay na nakikita ang bisikleta, hawakan ito, pagsakay nito, mahirap ilarawan, ngunit napakaganda ng pakiramdam sa sandaling talagang tapusin mo ito.
(19:38) Jeremy AU:
At, kapag nagdidisenyo ka para sa magandang pagsakay, masarap magkaroon, ano ang ilan sa mga prinsipyo ng disenyo o mga trade off na iniisip mo?
. Ang numero ng dalawa ay pagkain, ang numero ng tatlo ay plano ng data. Plano ng pagkain at data, kami
Makakatulong sa, gasolina, wala kang magagawa. At ang pagtitipid ay makabuluhan. Kung naglalakbay ka ng higit sa isang daang kilometro sa isang araw, marahil ito ay dalawampu't lima hanggang tatlumpung libong rupiah na ginagamit mo ngunit marahil 6,000 rupiah sa koryente. Ito ay pagtitipid at nagdaragdag ito araw -araw. Kaya muli, ang, ang interes na lumipat sa electric ay palaging mataas kahit na mula sa bago ang pandemya kapag maaga pa rin. Ang problema ay sinubukan namin ang maraming iba't ibang mga bisikleta at hindi talaga ito talagang gumana.
Ang paraan ng paggamit namin ng mga bisikleta sa Indonesia ay naiiba sa ibang lugar. Sa totoo lang, ang iba't ibang mga bansa ay naiiba sa kung paano nila ginagamit ang kanilang dalawang gulong. Higit pa sa apat na gulong. Kaya upang magbigay ng isang halimbawa sa pamamagitan ng paraan, ang Indonesia ang pangatlong pinakamalaking pinakamalaking dalawang merkado ng Wheeler. Mayroong anim na milyong mga bisikleta na ibinebenta bawat isa lamang mas malaking merkado ay ang India at China. Ang China at India ay naiiba din. Sa Tsina, ang mga bisikleta ay naglalakbay ng isang mas maikling distansya. Ito ay higit pa sa isang unang milya, huling milya na bagay para sa iyo upang kumonekta sa pampublikong transportasyon. Karamihan sa mga tao ay nagmamaneho ng bike nang walang lisensya, na nangangahulugang mayroon kang isang limitasyon sa pinakamataas na bilis at hindi ka pinapayagan na magdala ng isang pasahero. Kaya kapag kumuha ka ng isang bisikleta at tulad ng mga bisikleta ay may sariling linya sa China. Kaya ang dalawang wheeler at apat na wheeler ay pinaghiwalay. Hindi mo na kailangang maabutan ang mga kotse. Kaya kung kumuha ka ng isang bisikleta na idinisenyo para sa kapaligiran na iyon at dalhin mo ito sa Jakarta, ibang -iba ito dahil sa Jakarta, kailangan mong maabutan ang mga kotse. Ang mga tao ay medyo mas agresibo. Magmaneho ka ng mabagal na bisikleta, nakakakuha ka ng honked at.m
(21:19) Raditya Wibowo (Dito):
Gayundin ikaw ay higit sa kalahati ng oras na mayroon kang isang pasahero na nakasakay. Kailangan mo rin ng espasyo sa imbakan para sa iyong mga item at ang distansya ng paglalakbay ay mas mahaba. Kaya kailangan mo rin ng isang mas malaking baterya. Kaya kumpara sa China, naiiba ang mga spec. At kung titingnan mo ang India India, medyo katulad ng Indonesia kaysa sa China, na totoo, ngunit sa India mayroon kang tatlong mga gulong. Ginagawa ng tatlong wheeler ang mabibigat na pag -aangat sa mga tao na nagdadala at logistik. Ang dalawang gulong ay halos isang personal na bagay sa kadaliang kumilos. Halimbawa, hindi ako, wala talagang isang kultura ng Ojek sa India. Ang mga tao ay hindi talaga nakakasama sa mga hindi kilalang tao. Ang paraan ng paggamit nila ng mga bisikleta at kung ano ang kailangan nila mula sa mga bisikleta ay medyo naiiba. Tinitingnan mo ang, ang nangungunang dalawang produkto ng Wheeler EV sa India, sila rin ay mas na -optimize para sa solo na pagsakay, di ba? Dahil ang pagkuha ng isang pasahero ay hindi laganap sa isang kaso ng paggamit. At pagkatapos ay dumating ka sa Indonesia, ginagamit ng mga tao ang bike para sa lahat, personal na paggamit, komersyal na paggamit. Nakikita mo ang mga taong nagdadala ng mga refrigerator, talagang mabibigat na bagay sa mga bisikleta na ito. Marami akong nakakatuwang mga larawan ng mga tao na nagdadala lamang ng mga pinakapangit na bagay sa kanilang mga bisikleta. At sa mga tuntunin ng kalidad ng mga kalsada sa kalsada ay napaka -flat, napakabuti. Dito sa Jakarta, marami kang mga potholes. Kahit na mukhang flat ito, kulot din ito, na naglalagay ng higit na pag -load sa mekanikal na istraktura ng bike, di ba? Kaya kailangan mong tiyakin na ang bike ay idinisenyo upang maging matatag, upang makatiis sa pang -aabuso. At upang magkaroon din ng mahabang saklaw dahil kung ano ang pinaka -nag -aalala tungkol sa kung ano ang mangyayari kung naubusan sila ng baterya sa labas ng aking bahay, lalo na kung mayroon kang isang mahabang pag -commute.
Ang mga driver ng Gojek ay nagbigay sa amin ng ideya sa una, ngunit hindi namin nais na magdisenyo ng isang bisikleta para lamang sa partikular para sa mga driver ng paghahatid at ito ay isang bagay na kawili -wili tungkol sa Indonesia. Karaniwan mong iniisip na ang mga driver ng paghahatid, lagi lamang nilang gagamitin ang pinakamurang bike sanhi na makakatulong ito na mapanatili ang higit na kita. At ito ay karaniwang kung ano ang nakikita mo sa iba pa, tulad ng China o India. Ngunit sa Indonesia, iba ito. Ang paraan ng mga driver na nakikita nito ay nais kong kumita ng mas maraming pera upang bumili ako ng isang mas mahusay na bike. Kaya ang bisikleta ay isang bagay na para sa karamihan sa mga sambahayan, ang kanilang bisikleta ang pinakamahal na pagmamay -ari nila. Ito ay isang bagay na handa silang mag -splurge. Kaya ang bar ng kalidad ay talagang mataas din. Upang kumbinsihin ang mga ito upang lumipat kailangan mong maghatid ng isang bagay na mas mahusay o maihahambing sa kalidad sa umiiral na mga pagpipilian sa gasolina. At iyon ang inaakala nating wala doon nang magsimula kami.
Siyempre maraming kumpetisyon ngayon. Sinusubukan din naming malutas ang problemang ito. Natapos namin ang pagkuha ng kaunting iba't ibang diskarte, na kung saan ay ang R&D sa bahay na matapat na nakakatakot dahil ito ang pinakamahirap na paraan upang gawin ito. Ito ang pinaka -capex masinsinang, ngunit naniniwala kami na naghahatid ng nais ng gumagamit. Ito ay kung paano namin kailangang gawin ito, at mas maraming oras, ngunit naniniwala kami na ang pangmatagalang kinalabasan ay mas mahusay. At marami kaming patunay ngunit nakarating kami doon. At muli, nasasabik talaga ako sa bisikleta. Talagang inaasahan ang mga tao na talagang nagsisimulang gamitin ito sa kalsada.
(23:43) Jeremy AU:
Sa tala na iyon, maaari mo bang ibahagi ang tungkol sa isang oras na personal mong naging matapang?
(23:45) Raditya Wibowo (Dito):
Oo, sa palagay ko, sa totoo lang, ang isa sa mga nakakatakot na bagay na nagawa ko ay talagang nagsisimula sa Maka Motors sa karaniwang huli na 2021, unang bahagi ng 2022, ang simula ng kasalukuyang taglamig ng tech. Ang mga kumpanya ng hardware ay isang bagong bagay sa Indonesia para sigurado. Sinusubukan naming gawin at kami, sinusubukan naming gawin ito sa pinakamahirap na paraan sa pamamagitan ng paggawa ng aming sariling R&D na pamumuhunan ng aming sariling capex para sa paggawa, tooling, at lahat. Kaya nakakatakot iyon. Siyempre noong una kaming nagsimula, mayroon na kaming pondo ngunit alam namin na mas maraming pondo upang mabuo ang pabrika, takpan ang kapital na nagtatrabaho. Ang merkado ay nagsimula nang unti -unting nakakakuha ng mas malalim at mas malalim sa taglamig mula nang magsimula kami, sa palagay ko noong nagsimula kami, mas katulad ito, taglagas, marahil huli na taglagas, maagang taglamig at pagkatapos ay patuloy na nagbabago ang kapaligiran. Ngunit sa palagay ko ay nagpapasalamat kami na natapos namin ang pagtatrabaho sa tamang tingga at tamang mamumuhunan na talagang naniniwala sa aming diskarte, na alam din na mas mahal ito. Tumatagal ito ng kaunti. Ngunit sa pagtatapos ng araw, ito ang produkto na mahalaga sapagkat iyon ang pinapahalagahan ng mga mamimili ng Indonesia. Ngunit alam mo, kumukuha sila ng malaking peligro sa amin. Malaki rin ang panganib namin sa ating sarili. Ito ang lahat ng aming ikatlong taon ngayon, at wala pa rin kaming kita na matapat na nakakatakot at ang mga gastos ay aakyat habang papalapit ka upang ilunsad dahil kailangan mong itayo ang lahat.
Kailangan mong bumuo ng pagmamanupaktura, kailangan mong bumuo ng mga benta, kailangan mong bumuo ng pagkatapos ng mga benta. Siyempre, ang R&D ang naging pangunahing aktibidad pati na rin sa nakaraang tatlong taon. Sa palagay ko ay nagpapatuloy lamang na magkaroon ng paniniwala sa iyong sarili na sa palagay ko ay talagang mahalaga, at ang isa sa aming, ang isa sa aming mga halaga ng kumpanya ay talagang katapangan. Mayroon kaming tatlong mga halaga. Ang lakas ng loob ng integridad, at katalinuhan, dahil nang walang lakas ng loob na gawin ito ay hindi tayo naririto, at may mahabang paraan tayo, ngunit ginawa natin ito hanggang ngayon. Napakaraming tao ang nagsabing kami o gusto, paano ka makikipagkumpitensya laban sa mga Intsik? Paano ka makikipagkumpitensya laban sa mga Hapon? Alin ang lahat ng mga wastong katanungan. At ang matapat na sagot ay malalaman natin kapag inilulunsad natin kung ano ang reaksyon ng merkado, ngunit ang magagawa natin ay kontrolin ang ating mga input. Tumutok sa paggawa ng pinakamahusay na produkto ay may kumpiyansa sa aming pag -unawa sa merkado at kung ano ang kailangan ng gumagamit, at gumulong lamang dito.
(25:38) Jeremy AU:
Paano mo mapanatili ang paniniwala sa iyong sarili?
(25:40) Raditya Wibowo (Dito):
Ooh, magandang tanong yan. Sa palagay ko, sa palagay ko sa pagtatapos ng araw, sa palagay ko kung sino ka ay kung sino ang magpasya kang maging at sa palagay ko sa huli ito, ito ay kumukulo sa tanong kung kailan ang mga bagay ay talagang mahirap, nais mo bang maging tipo ng tao na nagtutulak, o nais mong maging uri ng tao na hindi ginagawa iyon. At malinaw naman, pipiliin kong gawin ang dating. Mas madaling sabihin kaysa tapos na. Ngunit sa palagay ko ito ay tungkol sa palaging sinasadya na gawin ang pagpili na iyon. Pinatakbo ko ang aking unang marathon sa Singapore noong Disyembre, at sa palagay ko ay naramdaman ko ito habang papunta ako sa lampas sa kilometro 30. Ito ay nakakakuha ng masakit. Ito ay ibang mundo, tulad ng, hindi pa ako tumatakbo sa una. At ang iyong mga paa ay, tulad ng, natutunaw na mayroon kang mga pananakit dito at doon, nakikita mo ang maraming iba pang mga tao na naglalakad lamang. At tinukso kang gawin ang parehong bagay. At pagkatapos ay simulan mong tanungin ang iyong sarili, bakit ko pa ito ginagawa? Sino ang nagsabi sa akin na magpatakbo ng 42 kilometro? Bakit ako nag -sign up para dito? Ngunit sa palagay ko natutuwa ako, ipinagmamalaki ko ang aking sarili sa pagpili ng pagpili. At iyon ang una kong pagtatapos. At sa palagay ko mayroong maraming mga pagkakatulad sa pagitan ng karanasan na iyon at kung ano ang kagaya ng pagpapatakbo ng isang kumpanya, lalo na ang isang kumpanya ng hardware kung saan medyo mas mahaba ang iyong mga takdang oras.
Sa ngayon kami ay malapit na sa paglulunsad, ngunit hindi namin alam kung paano magiging reaksyon ang merkado. Ito ay tulad ng, nasa kilometro kami 30, 35 o higit pa, at nakakakuha talaga ito, talagang mahirap, ngunit kailangan mo lamang magpatuloy dahil nakuha namin ito. Kailangan nating patuloy na gawin ang pagpili.
(26:54) Jeremy AU:
Maraming salamat sa pagbabahagi. Sa tala na iyon, gusto kong buod ang tatlong malaking takeaways na nakuha ko mula sa pag -uusap na ito. Una sa lahat, maraming salamat sa pagbabahagi tungkol sa, Gojek at, ang mga tao sa paghahanap ng algorithm ng pagpepresyo na ikaw ay bahagi ng. Sa palagay ko ay kamangha -manghang marinig ang tungkol sa mga unang araw kung saan, alam mong kailangan mong gumawa ng desisyon tungkol sa kung sasali sa at kung ano ang iyong pinagtatrabahuhan, kung ano ang iyong mga unang araw, at kung bakit nagpasya kang manatiling matagal.
Pangalawa, maraming salamat sa pagbabahagi tungkol sa pagbuo ng mga motor ng Maka sa mga tuntunin ng mga prinsipyo ng disenyo tungkol sa kung anong uri ng produkto ang mayroon ka, kung ano ang isang persona, ang ilan sa mga intricacy sa paligid ng mga inaasahan ng pag -uugali ng consumer kung paano ito isinasalin nang mas praktikal pati na rin ang isang pagsisimula ng hardware. Mayroong pagpapasya tungkol sa kung sa bahay o outsource R&D pati na rin ang pagpupulong ng mga bahagi at ang iba't ibang mga kalakalan na nauugnay. Kaya, salamat sa iyo.
Panghuli, mahal ko ang pariralang "Gaano kahirap ito?" Sa palagay ko ito ay isang parirala na sumasalamin sa akin dahil dinala mo ito sa iba't ibang mga punto, di ba? Sa mga tuntunin ng kwento ng Gojek, karanasan. Talagang, tulad ng sinabi mo, sa mga tuntunin ng paggawa ng isang desisyon na maging isang tagapagtatag matapos na maging bahagi ng isang mataas na pagsisimula ng paglago at talagang pinagsama ang lahat upang makabuo ng isang bagay, upang magpatuloy sa pagpapanatili ng pagkumbinsi sa iyong sarili at sa koponan. Sa tala na iyon, maraming salamat sa pagbabahagi ng iyong paglalakbay.
(27:57) Raditya Wibowo (Dito):
Salamat, Jeremy, sa pagkakaroon ko.